В недостроенных глубинах Ереванского метро

Мы исследовали заброшенный участок Ереванского метро, начав с того, что успокоили агрессивных собак и пробрались через узкий проход. Это был незабываемый и необычный опыт для меня, ведь я впервые оказался в туннеле метро. Для человека, который всегда любил передвигаться по Еревану на метро, проникновение в его недостроенные глубины стало сюрреалистическим моментом. Запах сырости, мрачная атмосфера и возможность сделать по-настоящему уникальные фотографии оправдали все усилия.

Ереванский метрополитен (официальное название «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна») является важной частью транспортной системы столицы Армении. Строительство началось в 1978 году, а метро открыло свои двери в 1981 году, а последующие расширения завершились к 1996 году.

Строительство ереванского метрополитена началось в январе 1978 года и осуществлялось отделом «Айтунелшин», возглавляемым Леонидом Арутюняном.

Метро официально открылось 7 марта 1981 года и в последующие годы постепенно расширялось на юг под руководством и при поддержке секретаря ЦК Карена Демирчяна. Последняя станция, «Чарбах», была введена в эксплуатацию в 1996 году. В 1999 году, после трагической гибели Карена Демирчяна в результате теракта, произошедшего 27 октября в Национальном Собрании, метро было переименовано в его честь. Строительство в подземных слоях Еревана, насыщенных обильными потоками подземных вод, представляло собой сложнейший инженерный проект, сопряжённый с многочисленными трудностями.

Это одна из моих любимых фотографий

Сегодня ереванский метрополитен включает в себя 10 станций, из них три надземные («Сасунци Давид», «Горцаранаин» и «Чарбах») и семь подземных.

Благодаря высоким стандартам строительства метро пережило разрушительное землетрясение 1988 года без существенных повреждений и возобновило работу на следующий день. Однако землетрясение остановило планы дальнейшего расширения, в частности, строительства станций в Ачапнякском и Давташенском районах. Ресурсы были перенаправлены на восстановление пострадавших от стихийных бедствий районов, в результате чего эти проекты остались незавершенными.

Вагонетки все еще лежали там, словно застывшие во времени

Туннели, ведущие к станции метро «Ачапняк», были проложены еще в советское время. Однако после распада Советского Союза строительство моста через Разданское ущелье, необходимого для продления путей, так и не было завершено из-за экономического кризиса и чрезмерно высоких затрат. В результате проект станции метро «Ачапняк» остается незавершенным до сих пор.

Метро «Ачапняк» словно магнит притягивает диггеров и любителей урбан исследований

Заброшенная станция метро Ачапняк стала популярным местом для городских исследователей и диггеров. Несмотря на неоднократные обещания муниципальных властей возобновить строительство, эти планы так и не были реализованы, в результате чего объект остается в заброшенном состоянии.

В последние годы у входа на станцию была установлена камера, возможно, в качестве сдерживающего фактора, хотя ее функциональность неизвестна. Во время одного из моих визитов я вошел через узкую щель, сначала успокоив бездомных собак, которые живут у входа․

Эта заброшенная станция, окутанная тайной, продолжает привлекать исследователей, предлагая уникальную возможность заглянуть в неизведанные уголки ереванского метро. Здесь переплетаются незавершенные инженерные конструкции и загадочная атмосфера, создавая притягательное сочетание прошлого и неизведанного.