Советские автобусные остановки в Армении

Эта статья посвящена советским автобусным остановкам в Армении — сооружениям, которые чудом дожили до наших дней, хотя многие из них повреждены, запущены и почти забыты местными жителями. Сегодня автомобили мчатся мимо на высокой скорости, а пассажиры едва замечают эти придорожные скульптуры. Лишь немногие путешественники, по-настоящему ценящие советскую архитектуру, останавливаются, чтобы их сфотографировать, оставляя любопытных прохожих в недоумении: «Почему они фотографируют? Шпионы, что ли?». Эти автобусные остановки — немые свидетели эпохи, построенные для самой монотонной задачи на свете: ждать автобус. Но их дизайн совсем не скучен и отражает смелую креативность Советского Союза.

Ранее я писал о культовом монументе «Чайка» и о том, как во время своего визита в 1961 году Никита Хрущёв увидел этот памятник и рассердился, ссылаясь на Постановление № 1871, которое резко критиковало тогдашние архитектурные практики и обвиняло проектировщиков в расточительности и увлечении декоративными формами в ущерб функциональности и экономичности.

В этой статье, посвящённой советским автобусным остановкам в Армении, я хочу вновь обратиться к этому эпизоду и спросить, как после этого случая архитекторы и дизайнеры по всему Советскому Союзу продолжали создавать остановки, которые едва ли можно назвать скромными или практичными, а скорее — роскошными, привлекающими внимание и эффектными.

Монумент «Чайка» сегодня

4 ноября 1955 года Советское правительство издало Постановление № 1871, официально названное «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве».

Декрет был официально подписан Никитой С. Хрущёвым, секретарём ЦК КПСС, и Николаем А. Булганиным, председателем Совета Министров СССР.

Этот знаковый документ стал резким разрывом с монументальной архитектурой сталинской эпохи, призывая ставить функциональность выше формы. Наиболее известным результатом этого постановления стали хрущёвки — повсеместные четырёх- и пятиэтажные серые жилые дома, которые сегодня можно увидеть по всей Восточной Европе. Миллионы семей впервые получили собственные квартиры с внутренними удобствами и кухнями.

Поскольку автобусные остановки относились к Малым Архитектурным Формам (МАФ), они попадали в законодательную «лазейку».

Согласно советским архитектурным справочникам (например, «Малые архитектурные формы» Свидерского, 1953), МАФ делились на две категории:

Утилитарные: скамейки, мусорные баки, уличные фонари и автобусные павильоны
Декоративные: скульптуры, фонтаны и цветочные вазоны

Поскольку автобусные остановки классифицировались как «павильоны», а не как «здания», на них распространялись менее строгие эстетические нормы. В то время как пятиэтажный жилой дом должен был пройти согласование в центральных жилищных органах, чтобы убедиться, что на декор не тратятся «лишние» средства, автобусная остановка часто находилась в ведении Министерства транспорта или региональных дорожных служб.

Методические рекомендации по проектированию автобусных остановок. Москва, 1975.

Кроме того, большинство автобусных остановок советской эпохи, которые мы видим сегодня, были построены во времена правления Леонида Брежнева (1964–1982). Именно в этот период были выпущены государственные методические пособия по проектированию — первое в 1975 году, а следующее в 1988 году.

Пункт 3.18 Методических рекомендаций по проектированию автобусных остановок (Москва, 1975) гласит следующее:

При проектировании следует уделять особое внимание современному архитектурному оформлению автобусных остановок в соответствии с климатическими, местными и национальными особенностями района. Автобусные остановки должны служить композиционным центром архитектурного ансамбля дороги. Планировочные решения автобусной остановки, конструкции павильонов, внешняя отделка элементов остановки, малые архитектурные формы, озеленение и освещение должны композиционно сочетаться с окружающей обстановкой. Стены павильонов закрытого и полузакрытого типов целесообразно выполнять из прозрачного материала со стороны ожидаемого автобуса и дороги для хорошего обзора. Яркая окраска деталей павильонов, выполнение посадочных площадок, тротуаров и пешеходных дорожек из плит и материалов, различных по величине, конфигурации и цвету, малые архитектурные формы, отражающие национальный и местный колорит — всё это должно быть использовано для художественного оформления зон автобусных остановок.

Это по-настоящему уникальная автобусная остановка. Она не только выполняет функцию остановки, но и скрывает под собой подземный переход.

Урсула Шульц-Дорнбург и её фотографии

Первой иностранкой, которая всерьёз обратила внимание на автобусные остановки советской эпохи в Армении после распада Советского Союза, стала Урсула Шульц-Дорнбург из Дюссельдорфа.

Её фотопроект, широко известный как «Транзитные объекты, Армения» или «Автобусные остановки в Армении», созданный в период с 1997 по 2004 год, обладает загадочной силой, которая значительно превосходит своё время и место создания. Эта серия впоследствии была приобретена Музеем Людвига в Кёльне.

Автобусная остановка советского периода в Армении, фото Урсулы Шульц-Дорнбург

Вот отрывок из её интервью:

«Я был в поездке, которая на самом деле должна была охватить все древние монастыри и обители Армении, с севера на юг и с востока на запад. И тут, к моему полному изумлению, я увидела одну из этих автобусных остановок посреди ниоткуда. С женщиной, ожидавшей там, это выглядело точно как фильм Висконти. Этот мотив стал моим самым воспроизводимым. Странный, чрезмерно большой навес перекликается с традиционной формой крыш армянских церквей. В советскую эпоху было невозможно строить новые церкви, и, возможно, эта форма была ироничным ответом на советские ограничения».

Кристофер Хервиг: Охотник за советскими автобусными остановками

Если Урсула Шульц-Дорнбург в конце 1990-х первой увидела эти сооружения через «метафизическую» и почти духовную призму, то Кристофер Хервиг превратил советские автобусные остановки в мировое явление. Его путешествия по Советскому Союзу, включая Армению, были масштабными и увенчались двумя книгами, документирующими его исследования автобусных остановок, которым он посвятил около 15 лет.

Автобусная остановка в Ванадзоре, 2016 год, фото Кристофера Хервига

Сегодня эти книги служат записями ушедшей эпохи, живыми свидетелями прошлого, особенно учитывая, что некоторые автобусные остановки уже уничтожены.

Кристофер Хервиг (2002–2017)

Советские автобусные остановки (2015)
Советские автобусные остановки: Том II (2017)

Мой поиск

Документальный фильм Soviet Bus Stops (2022), посвящённый стремлению Кристофера Хервига задокументировать советские автобусные остановки, завершается следующей цитатой Осипа Мандельштама: «Будет и мой черед — Чую размах крыла».

В Армении до сих пор сохранились лишь три-четыре автобусные остановки с мозаикой. Эта — одна из них

Как местный сталкер, хорошо знакомый с Арменией, я взял на себя задачу задокументировать все советские автобусные остановки в стране. То, что кажется лёгкой работой, на деле оказывается довольно сложным: приходится преодолевать сотни километров, а люди, ожидающие автобус, не всегда хотят попадать в кадр. Солнце может быть в неподходящей позиции, а плохо припаркованная машина способна испортить снимок. Затем наступает кропотливый процесс отбора: приходится делать десятки фотографий, чтобы найти хотя бы одну, которая меня удовлетворит. Лично я редко доволен результатом и часто возвращаюсь несколько раз, чтобы запечатлеть идеальный кадр.

Я постоянно задаю себе вопрос: стоит ли включать человека в кадр? Чёткого ответа у меня пока нет, поэтому я пробую оба варианта. Иногда, чтобы подчеркнуть масштаб памятника или автобусной остановки, полезно показать человека рядом.

Остановки, сохранившиеся в Армении до наших дней, строились из бетона или металла, иногда с использованием деревянных элементов, таких как облицовка или скамейки. В то время как в большинстве регионов СССР применялся монолитный бетон, в Армении в некоторых случаях использовался местный вулканический камень — туф.

Мой поиск продолжается, и в этом году я планирую наконец задокументировать все автобусные остановки в Армении. Как сказал Осип Мандельштам: «Будет и мой черед — Чую размах крыла».